硬齒(chǐ)麵減速機齧(niè)合麵積小(xiǎo)致輪(lún)齒斷(duàn)裂分析。裂痕(hén)合(hé)攏時，其(qí)表麵(miàn)接觸(chù)發生(shēng)壓縮(suō)和(hé)磨(mó)損，齒(chǐ)輪減(jiǎn)速(sù)電機輪齒(chǐ)齒(chǐ)根經受交變(biàn)應(yīng)力，疲憊(bèi)破斷(duàn)部門(mén)被長時間(jiān)壓(yā)縮(suō)，磨(mó)損(sǔn)，裂(liè)痕(hén)的表麵(miàn)變得光(guāng)滑(huá)，形成了斷裂(liè)輪齒(chǐ)破斷麵(miàn)上(shàng)較為光滑(huá)的(dí)斷麵。 某台偏(piān)心(xīn)減(jiǎn)速機中(zhōng)的(dí)大(dà)齒輪齒麵在靠近節(jié)綫的齒根部門有小(xiǎo)坑(kēng)，其(qí)中三(sān)個輪齒發生局部斷裂(liè)和脫落，兩(liǎng)個輪齒局部(bù)有顯著裂紋(wén)且已(yǐ)鬆動，裂紋處(chǔ)小(xiǎo)坑較(jiào)為密集並(bìng)連(lián)通，齒輪減(jiǎn)速(sù)機(jī)斷(duàn)裂及(jí)裂(liè)紋均(jūn)起(qǐ)始於齒根靠近(jìn)節(jié)綫(xiàn)處，斷裂的輪齒破(pò)斷(duàn)麵(miàn)分為2個部(bù)門，其中部(bù)門斷麵(miàn)的顆(kē)粒細(xì)小，斷麵較光滑(huá)，有不(bù)平(píng)坦而類似(sì)蹊徑形(xíng)的(dí)層(céng)狀外(wài)觀(guān)。在疲憊裂紋擴展(zhǎn)過程中(zhōng)，應力集(jí)中促進(jìn)了裂紋(wén)的發展(zhǎn)速度，後使齒根(gēn)剩餘斷(duàn)麵(miàn)的(dí)應(yīng)力達到(dào)靜(jìng)強度(dù)極限(xiàn)，經由定數(shù)目(mù)的應(yīng)力(lì)輪回後，齒輪減(jiǎn)速機的輪齒(chǐ)就發(fā)生(shēng)了疲憊斷(duàn)裂(liè)破壞(huài)。 原因分析(xī):兩(liǎng)傳(chuán)動(dòng)軸(zhóu)平行度(dù)偏差(chà)造成齒輪(lún)齧合麵接觸(chù)麵(miàn)積(jī)減(jiǎn)小，使齒輪齧(niè)合麵(miàn)上(shàng)的接觸(chù)應(yīng)力超過了(liǎo)疲憊極限(xiàn)，在(zài)齒輪(lún)減速電機(jī)齒輪(lún)的(dí)齒(chǐ)麵產生疲(pí)憊(bèi)裂紋，裂(liè)紋(wén)提高(gāo)擴展(zhǎn)使齒麵小塊(kuài)金屬剝落(là)，形(xíng)成小坑(kēng)，造成了(liǎo)齒輪齧(niè)合(hé)麵的(dí)疲憊(bèi)點蝕，故大(dà)齒輪表麵失效形式為(wéi)疲憊點蝕。齒(chǐ)輪減速(sù)電(diàn)機的輪齒(chǐ)齒麵硬度較(jiào)高，實測(cè)為(wéi)HRC54,在(zài)運行(háng)中(zhōng)無法使齒麵(miàn)的承載(zǎi)麵(miàn)積(jī)增加，早期(qī)因(yīn)為接(jiē)觸廢勞(láo)形(xíng)成(chéng)的(dí)點蝕(shí)繼(jì)承擴展(zhǎn)，在靠(kào)近節綫齒根部(bù)門(mén)的點蝕(shí)越來越嚴峻，小(xiǎo)坑的麵積(jī)和(hé)深(shēn)度加大，在硬齒麵減速機齒輪(lún)齒(chǐ)麵(miàn)上(shàng)的範圍也提(tí)高(gāo)擴展，形成(chéng)擴展性點(diǎn)蝕(shí)，其(qí)中(zhōng)較深(shēn)的蝕坑成(chéng)為(wéi)強(qiáng)烈(liè)應(yīng)力集(jí)中源(yuán)，先在(zài)此(cǐ)部門產(chǎn)生微(wēi)觀疲憊裂紋。

疲憊裂(liè)痕的(dí)擴展是有(yǒu)選(xuǎn)擇(zé)性的，當應(yīng)力超(chāo)過(guò)疲憊(bèi)極限(xiàn)時，疲憊裂(liè)痕(hén)從個(gè)局(jú)部弱金屬部門擴展另(lìng)個(gè)局(jú)部弱金屬部(bù)門(mén)，這種選擇(zé)性(xìng)的結果使(shǐ)破(pò)斷部(bù)門表(biǎo)麵泛(fàn)起(qǐ)了不(bù)平(píng)坦而類似(sì)蹊徑形(xíng)的(dí)層(céng)狀外(wài)觀。對齒輪減(jiǎn)速電(diàn)機進行全(quán)麵檢查和(hé)丈量後發(fā)現，沿(yán)齒(chǐ)長方(fāng)向接觸僅百(bǎi)分之八十五，在(zài)齒(chǐ)輪右側長(cháng)45毫(háo)米(mǐ)的齧合麵完全(quán)未接觸(chù)，齒(chǐ)高(gāo)方向接觸百(bǎi)分(fēn)之(zhī)八十(shí)，兩傳(chuán)動軸平(píng)行度(dù)偏差0.13mm/m.根據(jù)齒(chǐ)麵接(jiē)觸疲憊(bèi)強(qiáng)度理(lǐ)論，齒(chǐ)麵(miàn)接觸(chù)疲(pí)憊應力應小(xiǎo)於齒(chǐ)輪許用疲憊極限。另部門(mén)斷(duàn)麵的顆(kē)粒(lì)較大(dà)，斷(duàn)口(kǒu)較為(wéi)粗拙(zhuō)。該硬齒麵減(jiǎn)速(sù)機主(zhǔ)要是(shì)因(yīn)為(wéi)安裝質(zhì)量(liáng)較(jiào)差(chà)造(zào)成(chéng)齒(chǐ)輪齧合接觸(chù)麵減小，使齒(chǐ)麵接(jiē)觸(chù)疲憊應(yīng)力大於齒輪許用疲憊(bèi)極限(xiàn)而產(chǎn)生了點蝕，降(jiàng)低(dī)了齒輪的傳(chuán)念頭能，終(zhōng)導致伺服(fú)減(jiǎn)速(sù)機輪齒疲(pí)憊斷裂。此外(wài)，因為(wéi)齒(chǐ)輪(lún)減(jiǎn)速電(diàn)機兩平行度的偏差造(zào)成齒輪齧(niè)合(hé)麵接觸麵積減小(xiǎo)，輪齒局部載(zǎi)荷增(zēng)大，跟著點(diǎn)蝕的加(jiā)劇(jù)，齒輪(lún)的(dí)傳動(dòng)能力受到破壞，輪齒(chǐ)的疲(pí)憊(bèi)極(jí)限因為(wéi)蝕坑麵積(jī)和(hé)深度(dù)的加(jiā)大而(ér)逐步降低(dī)，當(dāng)硬(yìng)齒麵(miàn)減(jiǎn)速機受外載(zǎi)荷應力高於疲(pí)憊(bèi)極(jí)限而應力且輪回次數又超過定數(shù)值後(hòu)，微觀疲(pí)憊裂(liè)紋擴展生長(cháng)，發(fā)展(zhǎn)成(chéng)為(wéi)貫串很(hěn)多晶粒的宏觀疲憊(bèi)裂(liè)痕，應力變化使(shǐ)裂(liè)痕(hén)張合(hé)。 http://njjhhb.cn/product/list-rxfxiliejiansuji-cn.html