帶電機錐(zhuī)齒輪減速機頻譜(pǔ)分析(xī)。在此(cǐ)利用(yòng)小波包分解技術(shù)對錐齒輪(lún)減(jiǎn)速(sù)機的(dí)振動信(xìn)號進行(háng)分解(jiě)，選取(qǔ)分(fēn)解層數為3，小波(bō)基選‘db2’小波(bō)，小(xiǎo)波包(bāo)分解的結果。因此可以(yǐ)得出(chū)結論。角向減速機(jī)結(jié)合(hé)峭度定義(yì)可知(zhī)，小波包(bāo)分(fēn)解後，哪(nǎ)頻率(shuài)段(duàn)峭(qiào)度(dù)值(zhí)泛(fàn)起(qǐ)峰值波(bō)動(dòng)，表明這(zhè)頻率段存在衝擊成分(fēn)。齒(chǐ)輪(lún)減(jiǎn)速馬達利(lì)用(yòng)傳統(tǒng)的(dí)頻(pín)譜分(fēn)析方(fāng)法(fǎ)隻能(néng)從頻(pín)譜圖(tú)上了(liǎo)解(jiě)振動信(xìn)號所包含的頻率(shuài)成分(fēn)，而無法確定(dìng)詳細(xì)頻(pín)率成分的振(zhèn)動(dòng)形式，因此(cǐ)無法(fǎ)對詳(xiáng)細(xì)的(dí)頻(pín)率(shuài)成分(fēn)進行提高的(dí)分析研究(jiū)。然後(hòu)把(bǎ)經處(chǔ)理(lǐ)的齒(chǐ)輪減(jiǎn)速(sù)馬達(dá)小(xiǎo)波包(bāo)數據代(dài)入重構(gòu)公式(4.60)，經由J層重(zhòng)構之(zhī)後就可(kě)以把這小波(bō)包(bāo)的時域分辨率進步到(dào)原(yuán)來的大(dà)小(信號長(cháng)度恢(huī)復)。由8個節點(diǎn)處(chǔ)小波包分解(jiě)後(hòu)的(dí)重構信號(hào)的峭度值大小(xiǎo)計算結果。圖下(xià)的(dí)數字(zì)表(biǎo)示對(duì)應(yīng)的小波(bō)包(bāo)結(jié)點(diǎn)數。同樣方法，節(jié)點(3，1)處小(xiǎo)波(bō)包的(dí)頻(pín)段(duàn)為{320～640Hz)，該頻(pín)段內(nèi)大(dà)的能量峰(fēng)值(zhí)(580W)泛起(qǐ)在420Hz處，此即為錐齒(chǐ)輪(lún)減(jiǎn)速機(jī)Z2齒輪齧合頻率的(dí)2倍頻。齒輪(lún)減速馬(mǎ)達觀察圖可以很(hěn)清(qīng)晰地看(kàn)到信號(hào)的衝擊(jī)頻率成分(fēn)，利(lì)用(yòng)小(xiǎo)波(bō)包分解(jiě)可(kě)正確(què)檢測平(píng)穩時(shí)間(jiān)序列(liè)中(zhōng)包(bāo)含的衝(chōng)擊(jī)成(chéng)分。比(bǐ)較(jiào)節(jié)點(3，0)～(3，7)處小波包重構(gòu)信(xìn)號的硬(yìng)齒麵齒輪(lún)減(jiǎn)速機(jī)峭(qiào)度(dù)值(zhí)大小(xiǎo)並結合峭(qiào)度定(dìng)義作(zuò)提高分析(xī)，就(jiù)可對(duì)係統(tǒng)進行監測(cè)和故障信(xìn)息(xī)提取。

分析該(gāi)減(jiǎn)速(sù)機(jī)的動信號(hào)的(dí)3層(céng)小(xiǎo)波(bō)包(bāo)分解結果(guǒ)不(bù)丟(diū)臉(liǎn)出，在節(jié)點(3，0)和(hé)節點(3，1)處的小波(bō)包(bāo)分解係(xì)數及(jí)齒輪減速電機重構係(xì)數(shù)有顯(xiǎn)著(zhù)周期(qī)性，錐(zhuī)齒輪(lún)減(jiǎn)速機觀察它(tā)們各(gè)自的頻譜圖(tú)，已知(zhī)節(jié)點(diǎn)(3，0)處小波的(dí)頻(pín)段為{0～320Hz}，在這(zhè)個頻段(duàn)中210Hz這(zhè)個頻率所激(jī)起(qǐ)的能量高(520W)，而(ér)該頻率(shuài)就是(shì)Z2齒輪的齧(niè)合(hé)頻(pín)率(shuài)。而利(lì)用小波包(bāo)分(fēn)解(jiě)與(yǔ)重構技(jì)術則(zé)不(bù)僅(jǐn)可(kě)以觀(guān)察到(dào)振動信號所包(bāo)含的頻(pín)率成分(fēn)，同時也(yě)能(néng)夠確定齒輪減(jiǎn)速馬達(dá)任(rèn)意頻(pín)率成份(fèn)的詳細振動形(xíng)式(shì)。在錐齒(chǐ)輪減速(sù)機(jī)工況(kuàng)監(jiān)測中，將(jiāng)正常(cháng)狀態(tài)下運行(háng)的錐(zhuī)齒輪減(jiǎn)速機(jī)振(zhèn)動信號的峭(qiào)度值設定(dìng)範(fàn)圍為(3～4.5)。齒輪(lún)減速(sù)馬達(dá)衝(chōng)擊現象越(yuè)顯(xiǎn)著則波(bō)動(dòng)越(yuè)大，偏(piān)離(lí)3的(dí)程(chéng)度(dù)也(yě)越大。因此可(kě)以(yǐ)依(yī)據齒(chǐ)輪減(jiǎn)速馬(mǎ)達(dá)信號峭(qiào)度值(zhí)與3的(dí)偏(piān)移量(liáng)對(duì)信號的衝擊(jī)現象進行簡樸的分類(lèi)。為(wéi)了(liǎo)識別(bié)故障，先(xiān)齒輪減速(sù)馬(mǎ)達獲守(shǒu)信(xìn)號的小(xiǎo)波(bō)包分(fēn)解重構(gòu)係(xì)數(shù)，並將這些係數(shù)作(zuò)為特征向(xiàng)量計(jì)算(suàn)出其峭(qiào)度(dù)(Kurtosis)值。錐齒輪減速(sù)機峭度廣泛的(dí)應(yīng)用於(yú)機(jī)械設備振(zhèn)動(dòng)監(jiān)測中，因此(cǐ)對(duì)於(yú)齒輪(lún)減(jiǎn)速馬(mǎ)達(dá)正(zhèng)常運行(háng)及非正常運(yùn)行的機(jī)械設備便(biàn)產(chǎn)生(shēng)了(liǎo)經驗尺(chǐ)度(dù)數值來(lái)評判(pàn)機(jī)械設(shè)備(bèi)當(dāng)前(qián)的工(gōng)作狀態。錐(zhuī)齒輪減速機(jī)小(xiǎo)波包的(dí)分(fēn)解係(xì)數的重構(gòu)信號，即重(zhòng)構(gòu)某(mǒu)小(xiǎo)波包(bāo)，隻需(xū)留存這小波包的數據，而把這層(céng)中其他(tā)小波包的數據置為(wéi)零(líng)。在(zài)正(zhèng)常(cháng)狀態下，錐齒輪減(jiǎn)速機產生(shēng)的(dí)平(píng)穩振動信號的峭度(dù)值基本(běn)接(jiē)近於3，但(dàn)因(yīn)為環(huán)境噪(zào)聲的影響其值般不即是(shì)3，而是在3的上(shàng)下(xià)波動。http://njjhhb.cn/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html