自(zì)鎖減(jiǎn)速(sù)機(jī)在(zài)電梯應用時(shí)設置(zhì)超速(sù)保(bǎo)護(hù)裝(zhuāng)置的必要性
。自(zì)鎖減(jiǎn)速(sù)機(jī)比擬(nǐ)於般的齒輪減速機明(míng)顯的(dí)莫過於(yú)結構緊(jǐn)湊和具(jù)有自(zì)鎖性，假(jiǎ)如(rú)單單(dān)為了進(jìn)步傳(chuán)動效率而(ér)拋(pāo)卻(què)自鎖是(shì)得(dé)不償(cháng)失(shī)的
。假(jiǎ)如(rú)此(cǐ)時(shí)的自鎖減速機具有自鎖性(xìng)，蝸輪(lún)就不(bù)會成(chéng)為主(zhǔ)動(dòng)件，上(shàng)行失(shī)控也(yě)就(jiù)不會泛起(qǐ)了(liǎo)
。當(dāng)自鎖傳(chuán)動知足自鎖前提時，即(jí)直綫輸(shū)出減(jiǎn)速機中的蝸(wō)輪不能成為主動件(jiàn)時，當(dāng)電(diàn)機失電(diàn)時(shí)，抱閘(zhá)抱(bào)緊，電梯無法(fǎ)運動(dòng)，即使電(diàn)機(jī)有電，抱閘打開時，電(diàn)梯(tī)也不會溜(liū)梯即(jí)不會發(fā)生上行(háng)超速現象
。 另(lìng)方(fāng)麵，在日常檢修中(zhōng)，常常發現(xiàn)上行(háng)超速保(bǎo)護(hù)裝置(zhì)誤動作，尤(yóu)其是在(zài)做(zuò)限速(sù)器-安(ān)全鉗聯動(dòng)試(shì)驗(yàn)時，電(diàn)梯上行預備(bèi)復(fù)位(wèi)限速器和安(ān)全鉗(qián)開關(guān)時，稍(shāo)不留神轎廂上行超(chāo)速保護裝置就誤(wù)動作，從(cóng)而需要花費(fèi)鼎(dǐng)力氣復位，特(tè)別是(shì)夾(jiā)繩器(qì)
。

反而電(diàn)梯假如真(zhēn)的衝(chōng)，由(yóu)於(yú)良(liáng)多(duō)情況下(xià)電(diàn)梯衝都沒(méi)有(yǒu)達到額定(dìng)速度的115%，上行超(chāo)速保(bǎo)護裝(zhuāng)置(zhì)以為(wéi)這種(zhǒng)情況(kuàng)不(bù)屬於(yú)上(shàng)行(háng)超速(sù)，所以不(bù)會動(dòng)作，然(rán)而實際(jì)情況(kuàng)是(shì)此時電梯(tī)已(yǐ)經衝，危(wēi)險(xiǎn)已(yǐ)經發(fā)生了(liǎo)
。筆(bǐ)者(zhě)也(yě)曾拆(chāi)過幾個(gè)不(bù)同(tóng)品(pǐn)牌(pái)的(dí)自(zì)鎖伺服(fú)減速(sù)機，其中有的帶自(zì)鎖，有(yǒu)的(dí)不帶自鎖(suǒ)，不帶自鎖的(dí)通(tōng)常(cháng)是2頭(tóu)或(huò)3頭的蝸杆(gān)，究(jiū)其(qí)原(yuán)因應當是想進(jìn)步傳動(dòng)效率，從而(ér)拋(pāo)卻(què)自鎖
。 當蝸杆導(dǎo)程角(jiǎo)小(xiǎo)於(yú)或(huò)即(jí)是(shì)當(dāng)量摩擦角(jiǎo)時(shí)，刹(chà)車電(diàn)機減(jiǎn)速機就具(jù)有自(zì)鎖性
。目前(qián)來看(kàn)，在自(zì)鎖(suǒ)減速(sù)箱傳動的有齒輪曳引式電(diàn)梯(tī)中廣(guǎng)泛使(shǐ)用的是作用於鋼絲繩(shéng)係統的(dí)夾(jiā)繩(shéng)器
。蝸杆的(dí)頭(tóu)數(shù)Z1般(bān)取(qǔ)1
，2
，4和6，要(yào)求效率高，即要(yào)求(qiú)蝸(wō)杆(gān)導程(chéng)角大時，頭數應(yīng)取多些，但(dàn)頭數(shù)越多(duō)，加(jiā)工越難(nán)題(tí)，要(yào)求自(zì)鎖機能時蝸杆(gān)導(dǎo)程(chéng)角(jiǎo)應小些，般為(wéi)單頭
。自鎖時，般傳(chuán)動(dòng)效率(shuài)低(dī)於0.5
。 常(cháng)見上(shàng)行(háng)超(chāo)速保護裝置(zhì)類型(xíng)根(gēn)據(jù)要(yào)求(qiú)，按(àn)上行超速保護裝置安(ān)裝的位置不同，常見的主要有四大類(lèi)
。 

跟(gēn)著《電(diàn)梯(tī)製(zhì)造與安(ān)裝(zhuāng)安(ān)全規(guī)範(fàn)》的頒布，其中(zhōng)針對製動器提(tí)出了(liǎo)新的要求，同時(shí)要(yào)求增(zēng)設上行超(chāo)速(sù)保(bǎo)護裝置(zhì)
。通(tōng)常自鎖減(jiǎn)速機都是(shì)運(yùn)用在(zài)低速(sù)電(diàn)梯(tī)，當速(sù)度(dù)超過(guò)2.0ms時，般(bān)采用(yòng)斜(xié)齒輪(lún)減速裝(zhuāng)置或行星(xīng)齒(chǐ)輪減(jiǎn)速機(jī)裝(zhuāng)置，而不(bù)采用(yòng)自鎖(suǒ)減速機裝(zhuāng)置(zhì)，所(suǒ)以傳動(dòng)效(xiào)率(shuài)低(dī)的缺(quē)點(diǎn)在(zài)低(dī)速電(diàn)梯的(dí)要求上不是(shì)很重要(yào)
。這(zhè)樣(yàng)的情況(kuàng)發生的幾(jī)率是多少呢?比擬(nǐ)於(yú)上(shàng)行超(chāo)速保(bǎo)護裝置誤動(dòng)作(zuò)概率其實太小太(tài)小(xiǎo)了(liǎo)
。綜上(shàng)所述，對(duì)於自鎖(suǒ)減(jiǎn)速機(jī)傳(chuán)動(dòng)的(dí)有齒(chǐ)輪(lún)曳引(yǐn)式(shì)電(diàn)梯(tī)，隻(zhī)要其自鎖設計符合(hé)自(zì)鎖(suǒ)要(yào)求(qiú)，且(qiě)同(tóng)時(shí)配用(yòng)符(fú)合劃(huá)定(dìng)要求(qiú)的機(jī)電(diàn)式(shì)製動器(qì)，理(lǐ)論(lùn)上就可(kě)以(yǐ)不再配備上行(háng)超(chāo)速(sù)保護(hù)裝(zhuāng)置
。值得留意(yì)的(dí)是(shì)，上(shàng)行超速(sù)保護(hù)裝(zhuāng)置(zhì)是在電(diàn)梯(tī)速度(dù)大(dà)於或即(jí)是(shì)額定速(sù)度的(dí)115%時(shí)才(cái)起作用，在(zài)電梯超速較(jiào)少(shǎo)或正常(cháng)速度衝(chōng)時是起(qǐ)不(bù)到保護(hù)作用的
。自鎖(suǒ)減速(sù)機(jī)工作時，般蝸(wō)杆為(wéi)主動(dòng)件(jiàn)，連接(jiē)電(diàn)念頭的輸出端，同時(shí)也成為蝸(wō)杆傳(chuán)動(dòng)的輸(shū)入端
。當(dāng)然(rán)極端情況是蝸輪(lún)的齒(chǐ)全(quán)部被剃(tì)光(guāng)，或是自(zì)鎖減速機(jī)的(dí)蝸輪與蝸杆(gān)軸的鍵
，軸承
，螺(luó)栓(shuān)等(děng)機械斷裂，轎廂(xiāng)才(cái)有可(kě)能會上行超速失控(kòng)，條(tiáo)件是(shì)製動器(qì)還得失效並且(qiě)是製動器的兩(liǎng)套獨立裝(zhuāng)置(zhì)全部失效(xiào)
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