帶電動機平行軸減(jiǎn)速機輸(shū)送(sòng)綫(xiàn)綫(xiàn)體。這(zhè)裏我們列(liè)舉小(xiǎo)車(chē)和(hé)軌道(dào)在(zài)以下三種情況(kuàng)下的受力(lì)狀態(tài)。把分析(xī)域離(lí)散(sàn)成有限(xiàn)隻(zhī)的在結點相(xiāng)聯結(jié)的子域(yù)或單元(yuán)
，即為(wéi)有限元。電(diàn)機(jī)減速(sù)機(jī)一(yī)體(tǐ)化有(yǒu)限元(yuán)法是力(lì)學，應(yīng)用數(shù)學與現代計算技(jì)術相結合的產(chǎn)物。有(yǒu)限(xiàn)元內待定(dìng)的場(cháng)函數(shù)則近似地用若(ruò)幹(gān)個(gè)形(xíng)函數迭加(jiā)而成。它主(zhǔ)要有(yǒu)托(tuō)盤(pán)小(xiǎo)車組件(jiàn)，軌道組件(jiàn)，轉(zhuǎn)向機構，立柱(zhù)護板，轉向機構護板，工(gōng)具箱，定位係統，返回(huí)拉杆組件(jiàn)，推(tuī)杆(gān)組件(jiàn)和按鈕(niǔ)等(děng)附件構(gòu)成(chéng)。但(dàn)有時因(yīn)為工人(rén)的誤(wù)操縱等(děng)原因
，平行軸減速機(jī)壓(yā)裝過(guò)程中(zhōng)的壓(yā)裝力會(huì)直接傳遞(dì)給(gěi)綫體
，因(yīn)此這種(zhǒng)情況下也(yě)要考慮F係(xì)列減速機綫體(tǐ)的強度題(tí)目。在工(gōng)件轉向位置時(shí)
，平行(háng)軸(zhóu)減速(sù)機(jī)裝配零(líng)件的(dí)重力(lì)先傳(chuán)遞給(gěi)小車
，然後(hòu)再傳(chuán)遞給(gěi)轉(zhuǎn)向(xiàng)機構
，後(hòu)把力(lì)傳遞給(gěi)地麵
，這(zhè)時(shí)我(wǒ)們(mén)也(yě)要(yào)分(fēn)析小車和轉向(xiàng)機構(gòu)受力(lì)情況(kuàng)。在平行(háng)軸減速機(jī)輸送的(dí)過(guò)程中
，裝配零件(jiàn)的重力先傳遞(dì)給(gěi)小(xiǎo)車組件(jiàn)
，然(rán)後再(zài)傳(chuán)遞給軌道組(zǔ)件
，後把(bǎ)力傳遞給地(dì)麵(miàn)
，這(zhè)時(shí)我們(mén)要分析(xī)F係列(liè)減速(sù)機和(hé)軌道(dào)組(zǔ)件的受(shòu)力(lì)情(qíng)況(kuàng)。為了反映研究題目(mù)的(dí)利便
，我(wǒ)們(mén)選取軌道的小塊和個小車在上(shàng)麵進行分析(xī)。有限(xiàn)元(yuán)是種有效的(dí)數值分析(xī)方(fāng)法(fǎ)
，和其(qí)它(tā)數(shù)值(zhí)分(fēn)析方法比較。齒輪減速(sù)電機(jī)輸(shū)送(sòng)綫綫(xiàn)體(tǐ)是裝(zhuāng)配綫(xiàn)的個重要組成部門(mén)
，它是(shì)整個(gè)裝(zhuāng)配綫的(dí)輸送部門(mén)。平行(háng)軸減速(sù)機有限(xiàn)元是求解(jiě)連續區(qū)域內(nèi)的邊值題(tí)目(mù)和初(chū)值題目(mù)的(dí)數值方法。

在每個工(gōng)位時
，F係列(liè)減速機(jī)裝配(pèi)零(líng)件和(hé)該工位的(dí)裝置起形(xíng)成個封鎖的力係(xì)統(tǒng)
，理想情況下(xià)綫體(tǐ)是不(bù)受(shòu)力(lì)的(dí)。這裏(lǐ)我(wǒ)們選(xuǎn)擇進行分析(xī)
，考慮(lǜ)到(dào)壓(yā)裝力會(huì)直接傳遞給綫(xiàn)體(tǐ)
，在(zài)F係(xì)列(liè)減(jiǎn)速(sù)機(jī)計算中對加載(zǎi)加了(liǎo)個(gè)放大(dà)係(xì)數(shù)
，這(zhè)裏取(qǔ)為(wéi)4
，這(zhè)罩講的(dí)平(píng)行(háng)軸(zhóu)減速機(jī)裝配綫(xiàn)主(zhǔ)要(yào)是(shì)主(zhǔ)減(jiǎn)裝配(pèi)綫
，主減在合(hé)環下(xià)綫(xiàn)時(shí)的(dí)大重(zhòng)量(liáng)為2500N
，這(zhè)裏(lǐ)我們取(qǔ)大加載為(wéi)10000N。平行(háng)軸減(jiǎn)速機組件是起定(dìng)位(wèi)和(hé)輸送(sòng)裝(zhuāng)配(pèi)零(líng)件(jiàn)的
，軌(guǐ)道(dào)組件是整個裝配綫(xiàn)的(dí)支(zhī)撐部門。通過場函數(shù)(如位移(yí))在結點上(shàng)的值(zhí)
，以(yǐ)此(cǐ)來分(fēn)析場函(hán)數在整個(gè)區域(yù)內的(dí)分布和(hé)變化規律。實際上
，F係(xì)列減速(sù)機(jī)有(yǒu)限(xiàn)元法是種對(duì)題(tí)目(mù)控製方程進行近似求解的(dí)數值(zhí)分析求解(jiě)法(fǎ)
，F係列(liè)減速(sù)機(jī)在(zài)數(shù)學(xué)上對其(qí)適(shì)定(dìng)性，收(shōu)斂性等都(dū)有較嚴密(mì)的推理(lǐ)和(hé)證實(shí)。為(wéi)了(liǎo)分析(xī)整個裝(zhuāng)配綫的(dí)強度情(qíng)況
，我(wǒ)們(mén)要對F係(xì)列減速機(jī)裝配綫的受力情況(kuàng)進(jìn)行(háng)分析。全(quán)部有限元的集(jí)合(hé)就(jiù)等(děng)價於(yú)整個分(fēn)析(xī)體係(xì)。比(bǐ)較上述三種狀態
，我們發(fā)現個是用軌道組(zǔ)件支撐(chēng)
，個(gè)是用(yòng)F係列減(jiǎn)速機轉向機(jī)構支(zhī)撐
，不(bù)外轉向機(jī)構的(dí)重心比(bǐ)軌(guǐ)道組件(jiàn)的(dí)低(dī)
，並且轉向機構(gòu)的(dí)立柱間距比軌(guǐ)道(dào)組(zǔ)件(jiàn)的(dí)間(jiān)距(jù)小多了
，遞(dì)給綫(xiàn)體(tǐ)
，因為(wéi)每(měi)個工位(wèi)的壓(yā)力機噸位不樣(yàng)和力的傳遞(dì)比(bǐ)較復雜(zá)
，我們(mén)不好(hǎo)統定(dìng)義。http://njjhhb.cn/product/list-pingxingzhoujiansuji-cn.html