K係列(liè)減速機(jī)齒輪的熱(rè)變形修(xiū)形
。在影響高(gāo)速齒(chǐ)輪(lún)不(bù)平(píng)均溫度場的諸因素中，主要的因素是分體減速(sù)機齒輪(lún)進人(rén)齧合(hé)時(shí)造(zào)成的沿齒(chǐ)輪(lún)軸向(xiàng)高速(sù)活動(dòng)的(dí)油(yóu)氣混(hùn)合(hé)體(tǐ)與(yǔ)齒麵摩擦(cā)產生的(dí)熱
。對(duì)於(yú)直徑(jìng)200mm，螺旋角(jiǎo)12°，齒寬(kuān)130mm的(dí)齒輪(lún)，在(zài)正常(cháng)潤滑油(yóu)流量的(dí)情況下(xià)，節圓綫速度為110m/S時，齒(chǐ)向溫差約(yuē)為(wéi)12.5°℃，綫速度為120m/s，130m/S時(shí)溫差(chà)分別(bié)約(yuē)為14℃，17C，而當綫(xiàn)速度(dù)達到140m/S，150m/S時溫(wēn)差(chà)分別約為27.5°℃，35°℃
。因為斜齒(chǐ)輪的齧合作用(yòng)(形成泵(bèng)效(xiào)應)，噴人(rén)齒輪齒槽中的(dí)壓(yā)力油與箱體(tǐ)裏(lǐ)的空(kōng)氣組成(chéng)的油(yóu)氣混合(hé)體，從K47減(jiǎn)速機齒輪(lún)的(dí)齧人端(duān)被擠向齧(niè)出端(duān)，形成(chéng)高(gāo)速(sù)活動的油(yóu)氣流
。 大家(jiā)好，boserl減速(sù)機小管(guǎn)家-boserl小(xiǎo)編又來了(liǎo)，我(wǒ)們這(zhè)期(qī)的主角是K係(xì)列傘K係(xì)列(liè)減(jiǎn)速(sù)機，在加工的(dí)過程中(zhōng)，齧合齒麵(miàn)間和軸承中(zhōng)都會(huì)因摩(mó)擦而產生熱(rè)，從(cóng)而引(yǐn)起(qǐ)齒(chǐ)輪(lún)的熱(rè)變形，所以(yǐ)我們今(jīn)天就(jiù)要(yào)來看看齒輪的熱變(biàn)形(xíng)後怎(zěn)麼修(xiū)形(xíng)
。對於節圓(yuán)綫(xiàn)速度大於100m/S的單斜齒(chǐ)輪(lún)來說(shuō)，這種(zhǒng)油(yóu)氣(qì)流的速(sù)度(dù)就會達(dá)到聲速的2倍以上
。在潤滑油流量低(dī)於(yú)正常(cháng)值20%左右(yòu)的情(qíng)況(kuàng)下(xià)，齒輪(lún)整(zhěng)體(tǐ)溫度(dù)升高(gāo)，齒向溫差增大，在(zài)150m/s時(shí)溫差(chà)可達(dá)41°℃
。 K係列(liè)傘(sǎn)齒輪(lún)減(jiǎn)速(sù)機齒輪(lún)齒(chǐ)向溫(wēn)度分布根據(jù)boserl的高速(sù)齒(chǐ)輪測(cè)溫試驗(yàn)得(dé)出的高速齒輪沿(yán)齒(chǐ)向的溫度分(fēn)布(bù)情況(kuàng)所示(shì)
。

雙(shuāng)出軸減速機(jī)齒(chǐ)輪的(dí)熱變形機(jī)理(lǐ)高速(sù)齒輪運轉(zhuǎn)時，由(yóu)齒輪副，軸係，軸承，箱體等(děng)組(zǔ)成(chéng)了個熱平衡係統
。這種油(yóu)氣流的活(huó)動速(sù)度就是(shì)斜齒輪的軸向齧(niè)合速(sù)度(dù)
。從(cóng)齧人端到(dào)齧出(chū)端(duān)溫度逐漸升高，在齧人真(zhēn)個大約(yuē)半(bàn)個齒(chǐ)寬範(fàn)圍內，溫(wēn)度變(biàn)化(huà)緩(huǎn)慢，在(zài)齧(niè)出(chū)真個半個(gè)齒(chǐ)寬(kuān)內(nèi)，溫度(dù)變化(huà)較(jiào)大
。在(zài)距齧出(chū)端麵約(yuē)1/6個齒寬處，溫度基本(běn)達到大(dà)值
。另外點(diǎn)需(xū)要留意(yì)的是(shì)K係列減速(sù)機中(zhōng)的(dí)輪齒(chǐ)溫(wēn)度(dù)與節(jié)圓(yuán)綫速(sù)度的關係可(kě)以(yǐ)看(kàn)出齒輪輪齒(chǐ)溫(wēn)度(dù)與節(jié)圓綫(xiàn)速度成正比(bǐ)關係溫度隨齒輪(lún)綫(xiàn)速度的(dí)增(zēng)加(jiā)而升高(gāo)，大家要記住(zhù)哦
。在這個係(xì)統中(zhōng)，由K47減(jiǎn)速機高速(sù)旋轉齒(chǐ)輪的(dí)齒麵滑動摩擦(cā)和動(dòng)彈(dàn)摩擦造(zào)成(chéng)的(dí)齒輪齧合(hé)損失，高(gāo)速(sù)齒輪軸在(zài)滑動(dòng)軸(zhóu)承內滾動引起(qǐ)的潤(rùn)滑(huá)油(yóu)膜的剪切(qiē)摩擦損失，輪齒對(duì)空氣的(dí)攪(jiǎo)動損失，斜齒輪輪(lún)齒進人(rén)齧合(hé)造(zào)成(chéng)的(dí)高速油(yóu)氣(qì)混合體(tǐ)的(dí)活動與齒麵的摩擦(cā)損失等(děng)，都(dū)將(jiāng)轉化(huà)為大(dà)量(liáng)的(dí)熱能，這些熱能通過(guò)傳導，對(duì)流及輻(fú)射等(děng)形式分布在K47減(jiǎn)速(sù)機(jī)齒(chǐ)輪(lún)箱(xiāng)內(nèi)，與潤滑油的(dí)內部冷(lěng)卻和空(kōng)氣的(dí)外部(bù)冷卻結(jié)合在(zài)起，形成(chéng)處(chǔ)於(yú)平(píng)衡狀態的(dí)高速齒輪的(dí)不平均(jūn)的溫(wēn)度場
。對(duì)於(yú)不(bù)同的工況,G係列(liè)減(jiǎn)速機(jī)齒(chǐ)向溫(wēn)度(dù)分布(bù)特(tè)征(zhēng)都(dū)相同(tóng)，隻(zhī)是跟著齒輪(lún)節圓(yuán)綫速度的(dí)增(zēng)加(jiā)，齒向(xiàng)溫度(dù)分布不平均(jūn)程(chéng)度增大(dà)
。 對於螺旋(xuán)角(jiǎo)為(wéi)8°~15°的(dí)高速齒輪(lún)來(lái)說，其油(yóu)氣流的(dí)速度弘遠(yuǎn)於齒輪的節圓綫速(sù)度(dù)，約為(wéi)節(jié)圓綫速度(dù)的(dí)3~7倍
。http://njjhhb.cn/product/list-kxiliejiansuji-cn.html